升级飞凡汽车何去何从？

  近日，有报道称，上汽集团计划把飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车公司，以解决飞凡品牌独立运作后市场表现不佳的问题。

  在此次调整中，飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零售中心仍就保持独立运作，而经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系内。这在某种程度上预示着飞凡品牌将侧重于用户运营和自营渠道的维护，研发和供应链则完全由上汽乘用车负责，两者也将共用经销商体系。

  对此，飞凡汽车方面做了否认。然而“无风不起浪”，虽没办法判定飞凡未来走向，但其当下的日子确过得有些不如意。

  关于飞凡的故事，还得从上汽荣威谈起。2020年5月，上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌，对于这一新品牌上汽表示通过简洁的“R标”，来体现出科技感和想象感，以及高端新能源的定位。

  不过，彼时的R品牌依旧隶属于荣威品牌，推出的ER6和MARVEL R两款纯电动产品也被吐槽是荣威的改款车型，品牌区别并不明显，因此市场存在感一直较低。

  于是，为了彻底和荣威“分手”，2021年10月，R品牌又官宣“另起炉灶”，更名为飞凡汽车，以独立品牌、独立公司的方式来进行市场化运作。这也代表着，飞凡汽车与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用车旗下的一个子品牌。

  扉旅汽车查阅多个方面数据显示，2022年，飞凡汽车全年销量仅为1.45万辆，仅为蔚小理1个月的规模，其中8832辆还是廉价的ER6，占总销量的比例超过60%。今年前8月，其综合交付量1.05万辆，月均仅约1300辆。

  值得一提的是，2月，飞凡汽车还曾宣布对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，车电分离情况下最高下调1万元。也就是说，在降价措施下依旧没办法吸引更多消费者购买。

  “飞凡汽车难扛起大旗，既有产品力方面的原因，也与品牌影响力不足有关。”有报道分析称，飞凡R7虽然在外观、内饰、三电系统等硬件方面有着不俗表现，但价格的范围明显高于极氪001、特斯拉Model Y等大部分同级别车型，性价比不高，而且由于脱胎于荣威并经历了数次改名，导致飞凡汽车的品牌影响力远不如竞争对手。

  根据公开资料梳理，2022年成都车展上，一群身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤的飞凡车主站上站台进行维权。据车主爆料称，他们所购买的ER6智享版和智行版车型，官方宣传NEDC纯电续航能力为620km，然而实际续航能力只有300多km，续航近乎打了5折。

  在第三方投诉反馈平台上，与飞凡汽车相关的投诉也很多，比如飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统没办法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。

  今年3月，一位飞凡R7车主发布的维权视频也被广为传播。在视频中，一辆飞凡R7停在飞凡汽车公司的门口，车上贴着白底黑字的横幅，上面写着“不是修车就是在修车的路上”“飞凡汽车，修车很频繁”等标语，以表达对飞凡汽车的不满和愤怒。

  持续发酵的外部事件，不断削减着消费者的热情；而内部，似乎也出现了“争宠”。

  众所周知，上汽打造的高端品牌不止有飞凡汽车，还推出了智己汽车品牌。在定位上，智己汽车主打30万元以上的高端市场，而飞凡汽车则主打20万~30万元之间的中高端市场。

  尽管官方表示，智己汽车和飞凡汽车主打的价位段不同，不会重合，但是从运营模式、发展理念（例如用户导向、数据驱动）来看，两个品牌的思路是基本一致的，在技术积累和制造工艺上，两品牌在创始初期也会非常大程度上依赖于上汽集团。

  此外，理想与现实也总是会存在差距。进入2023年，中国新能源车市价格战频发，智己品牌在多次价格调整后，已上市产品售价区间进入30万元，新品LS6的23万-30万元的预售价格，直接覆盖了飞凡汽车基本的产品的价格的范围，出现了左右手互搏的尴尬局面。

  事实上，飞凡汽车也曾立下过不少Flag，如“R7要在2022年卖出10000辆”、“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。而当一切美好的期望被打破，独立运营2年多的飞凡，或许真的飞不动了。

  介绍：扉旅为伴，与车共舞！扉旅汽车，聚焦“汽车+”跨界创新和时尚汽车生活方式，贯通“汽车生活新知”，打造中国最具影响力和活跃度的汽车生活新知平台。