用车养车-太平洋汽车

  电动车电机不转主要有三个原因：一是电源问题，如保险丝烧断、断路器损坏、控制线故障使接触器吸不上或接触器损坏。二是电机本身的问题，如线圈间短路、接地、轴承卡住、转子断等。三是负载过大，导致电机过载甚至无法启动。目前，永磁DC电机大范围的应用于电动汽车。电动汽车的电机可分为有刷电机和无刷电机两大类。根据电机总成的机械结构，大体上分为‘有齿’(电机非常快速地旋转，需要齿轮减速)和‘无齿’(电机的扭矩输出不经过任何减速)两类。电动机是一种将电能转化为机械能的装置。它利用通电线圈(即定子绕组)产生旋转磁场，作用于转子的鼠笼式封闭铝框上，形成磁电旋转力矩。根据动力源不同，电机分为DC电机和交流电机。电力系统中的电机多为交流电机，可以是同步电机，也可以是异步电机(电机的定子磁场速度与转子转速不保持同步)。电机主要由定子和转子组成，通电导体在磁场中的方向与电流和磁感应线的方向(磁场方向)有关。电机的工作原理是磁场作用于电流使电机转动。

  电动车充电器不充电一般有四种原因：一是充电器或电池保险丝熔断，导致充电器不充电。如果充电器的保险丝熔断，会导致充电器工作不正常，导致没办法充电。而如果电池保险丝烧断，那么充电器及时正常，无法充电。因此，在保险丝熔断的情况下，最简单的解决办法是更换新的保险丝。二是电池组接线松动或充电插座损坏，导致充电器无法充电。如果电池组的接线松动，那么电池就异常充电。在这种情况下，能够最终靠重新连接布线来解决。同样，如果充电插座损坏，会导致电流无法正常传输，因此导致不充电的发生。这种情况要换掉充电插座。第三，充电器内部元器件脱落，导致充电器无法充电。很多用户喜欢将充电器随车携带，殊不知这样的形式有几率会使充电器内部元器件脱落，导致充电器参数不准确，甚至无法启动，导致充电器无法充电。当然，这种情况下，一般的处理方法是更换新的充电器，而不是选择维修，因为元器件脱落后再去维修很容易再次损坏。第四，电池充满，导致充电器无法充电。如果电池已经充电，一充电灯就跳，并不意味着电池充满，而是充电器无法正常充电。对于已充电的电池，通常能选择更换新电池来解决问题。也许有的用户想说，可以再一次进行选择加水。事实上，加水对充满电的电池没有一点影响。另外必须要格外注意的是，现在的电池大多是免维护电池，不需要加水。其实电动车充电器如果没有充电，一定要尽快解决，以免损坏电池和充电器。当然，保持良好的保养习惯有助于提高电池和充电器的使用寿命。

  比亚迪新能源汽车充电系统的诊断及故障排除方法：一、根据故障状态，我们将比亚迪新能源汽车充电故障分为两类：第一类，物理连接完成，慢慢的开始充电，但无法充电；第二类，充电中途停止充电。在明确了充电故障状态后，给出了一般充电故障的可能原因和相应的解决办法。故障状态：一旦物理连接完成，慢慢的开始充电，但无法充电。可能的解决方案：1。动力电池充满电后，充电会自动停止。2.当动力电池温度不高于-20或高于65时，允许在充电前对动力电池加热或冷却。将车辆置于温度适宜的环境中，待温度正常后再充电。3.检查充电电源是不是正常。请使用专用充电电源：220V 50Hz，10A标准单相两极接地插座充电。4.交流充电连接设备连接不正确。确保交流充电装置的开关已经弹起。注意七芯到七芯电缆的充电装置插头长度，连接位置不同。5.车辆或交流充电连接装置故障判定组合仪表上有电源系统故障灯，或有充电系统故障提示。此时应停止充电，并及时联系比亚迪汽车授权服务店。6.充电桩或车辆显示故障确定组合仪表上有动力系统故障灯，或者有充电系统故障提示，或者充电桩显示故障。此时应停止充电，并及时联系比亚迪汽车授权服务店。故障状态二：充电中途充电停止，可能原因解决。对策1。断电恢复供电后，充电会自动重启。2.充电线连接不正确。确认充电连接设备电缆没有以虚拟方式连接。3.如果按下充电连接装置开关，充电将停止。要重新连接充电连接设备并开始充电。4.组合仪表显示动力电池温度过高，报警指示灯亮。充电会自动停止，电池冷却后再充电。5.如果车辆或充电桩发生故障，确认充电桩或车辆有故障提示，及时联系比亚迪汽车授权服务店。最后，为了使动力电池处于最佳状态，请使用充电设备定期给动力电池充满电(建议每200km做一次，最多不超过1000km车辆长时间不用时，请先充电至100%，再放电至25%-40%。如果存放超过三个月，就要给电池充电，否则可能会引起电池过度放电，性能下降。

  电池系统终身保修只针对部分车型，大部分车型没有终身保修。在此期间，终身保修的车辆应按照《用户手册》和《保修/保养手册》的要求和指南进行保养和维修，并保留所有文件。而且，这项服务只针对第一位车主。如果车辆产权和车辆使用性质随时发生转移、过户或变更，此服务权利将失效。在新能源汽车领域，按照厂家的说法，实现终身保修，享受电池终身保修，并不是那么简单。大部分必须在4S店终身保养维修；必须是非营运车辆，不是或者只有小两口可以过户；车辆在事故中更换大件后将不再享受终身保修；仅供家庭使用，甚至不能用于公务。目前大部分厂家的新能源汽车电池质保都达到了8年/15万公里。因为终身保修是针对非营运车辆的，这样的保修期对于私家车的周期和频率来说基本相当于‘终身’，所以电池的终身保修意义不大。终身保修并不等同于终身免费更换电池。只有电池出现问题，才能享受这项服务。但在日常使用中，新能源汽车的动力电池出现某些特定的程度的衰减是正常的。

  新能源汽车由几部分所组成：1 .供电系统，即电池，主要由锂电池构成，供电管路系统还包括电池的散热加热功能，充分保证了最大行驶里程；2.充电系统。充电系统的一般原理是通过交流/DC转换器将国家电网中的电能转换到车辆上。为了车辆的正常工作，车上还装有DC/DC转换器等部件；3.驱动电机系统。新能源汽车的驱动电机多为永磁无刷DC电机，转矩响应大，功率直接输出；4.车辆控制辅助系统。新能源汽车智能化程度很高，部分已经实现了在高速等道路上的无人驾驶，大幅度的提升了安全性和舒适性。这也是现在选择新能源车的根本原因，并还有一个更重要的缘由是现在燃油太贵了。

  买插电式混合动力的原因大多是冲着它的综合油耗来的。这种车辆虽能只加油不充电使用，但并不能够达到一开始选择它的目的。相反，由于电池的重量，车身重量要比普通车辆重，油耗更高。混合动力汽车的正常使用应该是以电动为主，燃油为辅。还有一点，电池工作时需要保持活性。长时间充点导致电压低，会降低电池的活性，影响电池的常规使用的寿命。虽然现在的车辆有能量回收，但是那一点点电量并不能给电池太多的电。只有持续的充放电过程才可能正真的保证电池的活性。电池一定要保养好，不然保养成本太高。正确使用混合动力汽车会因为油耗对车辆有很高的评价。

  电机过热说明冷却系统有问题。冷却系统由冷却液、冷却管路、冷却水泵、冷却系统散热器、冷却系统电风扇、控制计算机等组成。如果要对电机做全面风扇，晃动各个部件应该没问题。有几个可能的原因：1。泵本身损坏，泵的轴承或叶片损坏会导致泵的异响；2.冷却液中有杂质，冷却系统中有杂质会造成水泵异响；3、缺少冷却液，缺少冷却液会导致冷却不畅，循环不畅，系统内会有空气，导致噪音很大。4.冷却液变质，会导致散热功能异常。5.冷却液管路堵塞，会导致冷却系统循环不畅。6.散热器太脏，散热器太脏后系统的热量无法散发。7.冷却系统的电风扇运转不正常。这种情况可能是电风扇损坏或者电脑控制终端有问题。这些都是原因，修复相应的零件就行了。

  马达过热的水泵发出嗡嗡声。首先，分析了电机过热的原因。电机过热说明冷却系统有问题。冷却系统由冷却液、冷却管路、冷却水泵、冷却系统散热器、冷却系统电风扇、控制计算机等组成。如果要对电机进行充分风扇，各部件晃动应该没问题。冷却水泵出现异常噪音，电机温度过高。在这种情况下，有必要首先检查冷却水泵异常噪音的原因。可能的原因见下：1。泵本身损坏，泵的轴承或叶片损坏，会导致泵的异响；2.冷却液中有杂质，冷却系统中有杂质会造成水泵异响；3、缺少冷却液，缺少冷却液会导致冷却不畅，循环不畅，系统内会有空气，导致噪音很大。这些都是原因，修复相应的零件就行了。

  依维柯柴油机的共轨燃油喷射系统由高压油泵、共轨腔和高压油管、喷油器、电控单元、各种传感器和执行器组成。供油泵将燃油从油箱泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油加压送入共轨腔，然后电磁阀控制各缸喷油器在相应的时间喷射燃油。预喷射在主喷射之前，少量燃油喷入缸内，缸内发生预混合或部分燃烧，缩短了主喷射的点火延迟期。这样，气缸中的压力增加率和峰值压力将降低，发动机将更慢地工作，同时，气缸中的温度将减少NOx排放。预喷射还能够更好的降低着火的可能性，改善高压共轨系统的冷启动性能。在主喷射的初始阶段降低喷射率也能够大大减少在点火延迟期间喷射到气缸中的油量。在主喷射中期增加喷射率，可以缩短喷射时间，从而缩短慢燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，降低油耗，减少碳烟排放。在主喷射结束时的快速燃料切断能够大大减少不完全燃烧燃料、烟和碳氢化合物排放。

  第二代柴油机最典型的电控燃油喷射系统是电控共轨燃油喷射系统。在电控共轨燃油喷射系统中，通过“时间-压力控制”或“压力控制”来控制喷射量，最常用的方法是“时间-压力控制”。在这个系统中，ECU，也就是发动机的电脑板，控制供油调压阀，使喷油器的喷油压差保持不变，然后经过控制三通电磁阀的工作来控制喷油量和喷油正时。电磁阀通电开始时间决定燃油喷射开始时间，其通电时间决定燃油喷射量。总体来说，这套电喷燃油喷射系统的性能更稳定，燃油利用率更高。

  柴油机超速故障的现象、原因及排除方法，如发动机转速突然升高，超过额定转速失控，发出巨大轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。故障原因：(1)喷油泵调速器本身故障，使其失去正常的调速特性。这种情况的特点是喷油泵调速器出现卡滞、松动等非正常现象；(2)由于外因改变柴油机的调速特性，表现为喷油泵本身的调速器没有故障，在柴油机运转过程中有额外的油进入气缸参与燃烧。检修故障，如检修喷油泵和调节器，重点检查喷油泵的油量调节机构和调速器杆是否卡死，调速器弹簧是否断裂。检查是不是有多余的油进入燃烧室燃烧，如气缸漏油、油浴式空气滤清器漏油过多、废气轮增压器漏油等。柴油机超速的应急措施。柴油机超速是很危险的，应及时采取一定的措施，避免事故发生。停止超速的应急措施如下：迅速将油门踏板收回到驻车位置。供油拉杆或齿杆外露的喷油泵能迅速将拉杆拉回停油位置。如果有减压装置，迅速将减压手柄拉至减压位置。及时挂到高档位，踩下刹车踏板，慢慢抬起离合器，让发动机熄火。迅速松开每个气缸的高压油管，停止供油。如果进气管有阀门，阀门可以关闭。假如没有阀门，可以拆下空气滤清器，堵住进气管。故障诊断和排除。检查油门踏板和调速器上的燃油控制机构是否复位。若不是，修理控制机构。

  转子分布式喷油泵主要零件的检查方法：(1)检查出油阀锥面和泄压环导向面，如有沟槽或伤痕应更换。(2)检查出油阀的密封性。如果密封不良，应更换出油阀对。(3)检查柱塞、分配器盖和分配器头。稍微倾斜分配头，取出柱塞。当释放时，由于重力，柱塞平稳地沉入分配头。在同一位置重复检查旋转柱塞。如果柱塞有发卡现象，更换整套零件。(4)检查滚圈、滚子和柱塞弹簧，更换不合格零件。(5)检查燃油切换电磁开关。将电磁阀体和端子分别连接到电池的两极。电源开关时，电磁阀应发出噪音。否则应该更换。(6)检查并调整柱塞弹簧垫圈。(7)检查并更换油封。转子分布式喷油泵的常见故障有哪些？(1)供油系统中的空气没有排出。与柱塞式喷油泵一样，排除空气非常非常重要。只要供油系统中有空气，供油就会不正常，柴油机就难以正常工作。因此，在柴油机启动之前，必须松开放气螺钉以排除空气。(2)柱塞和柱塞座磨损。控制套筒用于分布式喷油泵。如果柱塞与柱塞座之间磨损过大，会使喷油泵的油压降低，喷油器的喷油效果不佳。(3)电磁阀有故障。分布式喷油泵的电磁阀也是常常会出现故障的部件。当电路接触不良或线圈断路时，会影响油泵的正常工作。此外，当分布式喷油泵发生故障时，应将其送至配有分布式泵试验台的机组来测试、检查和调整。

  调整检查和调整转子分配式喷油泵的怠速和最大转速的方法时，首先松开高压油泵的锁紧螺母，然后调整调整螺钉。如果螺钉拧入，供油时间会延迟，如果螺钉拧出，供油时间会提前。调整后拧紧锁紧螺母。调整气缸的喷油提前角时，气缸应处于压缩冲程位置，气缸对应的高压油泵的柱塞处于上止点，即处于喷油位置。可以如下判断燃料喷射位置。(a)寻找飞轮上的标记。先使第一缸的活塞处于上止点，然后将曲轴反转到上止点前燃油喷射提前角的值(直喷燃烧室柴油机的提前角约为28 ~ 35，分燃室柴油机的提前角为15 ~ 20)。此时，第一分泵的柱塞应该处于燃油喷射位置。(b)检查机油泵柱塞被顶起的最高位置。此时柱塞顶部与出油阀座底面的间隙应为(0.4 ~ 1.0) mm，而活塞在压缩冲程上止点前28 ~ 31。由于零件不能在机器内部直接测量，所以能在外部间接测量，即在调整供油时间的基础上，用螺丝刀压缩柱塞弹簧，消除作用在柱塞上的压力，然后用(0.4 ~ 1.0) mm的测厚仪插在柱塞下端和调整垫之间。如果不符合标准要求，可以增减衬垫做调整。通过垫块每增加0.4nm，供油提前角约为1 ~。第一个分泵调整完毕后，以第一个气缸为基准，再根据喷油泵的供油顺序和间隔角调整其余气缸。主缸喷油提前角的调整。设定好分泵的喷油提前角后，可以在曲轴的前轴端安装一个刻度盘，在机盖上安装一个指针，使第一缸的活塞到达压缩冲程的上止点，然后第一缸通过转动曲轴开始喷油。此时，喷油泵连接器上的正时标记线应与总泵端板对齐。此时，从飞轮壳的检查孔看，指针所指的飞轮上的刻度就是喷油提前角。如果显示的角度不在要求的范围内，松开连接盘上的两个连接螺钉，慢慢转动曲轴，使连接盘转过要求的角度。传动轴接头刻有刻度线度。正确调整后，拧紧两个连接螺钉。供油的检查和调整：供油的检查和调整，包括额定转速供油、怠速供油和停止供油等。是由各个供油厂家规定在出厂前经过反复测试的，所以它必须包括说明书的要求。检查并调整供油不均匀性。柴油机在供油过度不均匀的情况下工作，会导致机器转速不稳，振动严重，排气管冒黑烟。由于各缸供油不一致，燃料燃烧后产生的膨胀压力也不同。所以柴油机在运转的时候，会出现忽快忽慢的情况，尤其是低速的时候。而且由于供油不同，一个缸内的柴油可能燃烧不完全，使排气管冒黑烟。

  正确安装转子分配喷油泵时，先参照车辆维修手册对准齿轮上的标记再安装，并按规定的扭矩拧紧螺钉。转子分配式喷油泵的供油原理是：来自柴油滤清器的清洁柴油进入喷油泵后，由叶片泵进行第二次泵送，输出的低压柴油分两路进入分配泵的油腔，经分配泵柱塞(又称分配转子)增压，再经分配泵柱塞、油路、出油阀、高压油管，直至到达喷油器。转子分配喷油泵是一种柱塞式喷油泵。它与别的类型的柱塞式喷油泵的主要不同之处在于，它用一对柱塞机构向所有气缸供油，而别的类型的柱塞式喷油泵用一对柱塞机构向每个气缸供油。转子分布式喷油泵的特点是采用一对柱塞泵，一次泵出的油通过旋转机构通向不同的气缸，使各缸供油平衡。避免了别的类型柱塞泵的缺点。

  介绍了ve分配泵的柱塞和分配套。首先介绍凸轮与柱塞上下油槽之间的相位。对于一台四缸柴油机，分配泵的平面凸体上有四条凸Q形线。滚轮座内有四个漆轮，它们之间的间隔也是90度。柱塞顶部有四个进油口，圆周上有四个出油口，对应的分配套上有一个进油孔和四个出油口。油泵传动轴每旋转90度，在凸轮和柱塞弹簧的配合下，柱塞旋转90度，同时推拉柱塞左右移动一次，柱塞相应完成一次供油、压油和配油过程。该燃料供应过程重复四次，并且燃料被分别喷射到四个气缸中。在柴油机的一个工作循环中，分配泵的传动轴旋转一周。(1)供油时平面凸轮的最高点与滚子接触时，柱塞处于最高点。平面凸继续转动，滚子沿平面凸轮的下降段下滑，柱塞下降的同时转动，其进油槽与分配套上的进油孔相连。此时，柱塞上的出油槽已经转动分配套上的出油孔并关闭，柴油通过电磁阀和分配套上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞到达下止点时，平面凸轮已经旋转到最低点并接触滚子。(2)在压缩喷油过程中，当平面凸轮继续转动时，滚子沿凸轮上升段上升，柱塞上升压缩柴油，同时转动使其上的进油槽穿过分配套上的进油孔并关闭。出油槽与分配套上的出油孔相连。随着柱塞继续上升，高压柴油通过出油阀、高压油管和喷油器喷入气缸。(3)当柱塞上升到某些特定的程度时，柱塞上的皇家加载孔露出控制套的控制平面，柱塞腔内的高压关断油通过柱塞的中心油路卸载，使油压迅速下降，供油结束。

  喷油器由滤网、导线插孔、电磁线圈、弹簧、衔铁、阀针和阀座组成。喷油器是电动喷油器的缩写，也称为电动燃油喷嘴，大多数都用在将燃油喷入发动机的进气歧管或燃烧室。喷油器是一种加工精度非常高的精密装置，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强，雾化性能好。喷油器接收ECU发送的喷油脉冲信号，精确控制喷油量。喷油器的喷雾特性包括雾化粒径、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角。这些特性应满足柴油机燃烧系统的要求，使混合气形成和燃烧完善，获得较高的功率和热效率。喷油器工作700h左右应检查调整一次，如果开启压力比规定值低1 Mpa以上或针阀头部积碳严重，应卸下针阀放入清洁柴油中刮去积碳，并用细钢丝疏通喷孔。安装后应进行调试，同机各缸喷油压差应小于1 Mpa。为了使喷油器喷入气缸的柴油及时完全燃烧，需要按时进行检查机油泵的供油时间。如果供油时间过早，车辆会出现起步困难和敲缸现象；供油时间过晚，排气冒黑烟，发动机温度过高，油耗增加。

  喷油器的作用是根据发动机ECU计算的喷射正时和脉冲宽度将燃油喷入进气歧管或气缸。喷油器其实就是一个电磁阀，ECU经过控制电磁阀线圈的通断来控制喷油器的工作。为了能够更好的保证喷油的精度，喷油器的球阀或针阀、阀座的加工精度要求很高，阀体的升程只有0.1 mm左右，如果燃油中杂质含量高，或者喷油器的喷嘴长期被胶体堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致怠速不稳、启动困难、动力不足甚至熄火等各种故障。喷油器是维持发动机运转的重要部件，由喷油器体、喷油嘴、支架和弹簧组成。高压油从喷油器的供油口泵入，喷油器内产生的高压作用在喷油器的锥面上。当油压超过设定值时，喷油器的阀芯打开，高压油从喷嘴口喷出，以油雾的形式在发动机的缸筒内燃烧，使活塞来回运转。

  调速器由调速电位器、速度传感器、控制器、执行器和安全电路组成。电子调速器是控制发电机转速的控制装置。根据接收到的电信号，通过控制器和执行器改变喷油泵的供油量。1.速度传感器应该尽可能高的收集信号频率。最高信号频率为12000Hz时发动机转速与频率关系的计算公式如下：f=nz/60。其中f-频率Hzn -发动机转速r/min；z感应齿轮齿(或飞轮外环上的齿数)。传感器最好从飞轮开始测量转速，安装时传感器与飞轮齿圈齿尖的间隙为0.4-0.8mm。2.控制器的作用是将传感器测得的实际转速与设定值作比较，驱动执行器执行。3.速度调整电位计它用于根据发动机使用的最大允许速度来调整频率。如果订购时指定了发动机的工作频率，工厂将根据要求设置频率。如果订单中未指定装置的工作频率，出厂时频率将设置为2000Hz。如果设定频率在发动机的怠速和最大转速之间，可以开启发动机，调节“speedmax”电位计以获得发动机的最大运行频率。4.执行机构主要由DC电机、传动齿轮、输出轴和反馈部分所组成。执行器由DC电机驱动，其扭矩通过中间齿轮传递到输出轴。反馈部件将执行器的工作状态传递给控制器，形成闭环控制管理系统。执行器输出轴的摇臂通过调节连杆与喷油泵的齿杆连接。5.安全电路电子速度控制管理系统中提供了一个安全电路。当传感信号中断时，例如发动机因电缆断裂而停止行驶时，它可以停止执行机构，并将输出轴的摇臂恢复到“0”位置。

  调速器能根据柴油机负荷的变化自动增加或减少喷油泵的供油量，使柴油机以稳定的速度运行。调速器已大范围的应用于工业DC电机调速、工业传送带调速、照明调解、计算机电源散热、直流风机等。调速器是一种自动调节装置，用来减小某些机器的非周期性速度波动。机器速度能保持恒定或接近设定值。与电动机不同，水轮机、汽轮机、燃气轮机和内燃机不能自动适应自身的负荷变化，所以当负荷变化时，它们所驱动的机组就会失去稳定性。这类机组必须配有调速器，以便随着负荷和其他条件的变化，随时建立负荷和能量供应的适应关系，保证机组的正常运行。调速器的理论和设计是机械动力学的研究内容。州长有很多种。其中，机械式离心调速器应用最为广泛。以测速发电机或其他电子器件为传感器的调速器已大范围的应用于各种工业部门。

  柱塞式喷油泵出口阀联轴器的检查仔细清洗，用符合GB252要求的0 #柴油润滑，并过滤良好。将出油管接头放在垂直位置，从出油塞座力中取出出油阀工作光滑面长度的1/3，绕轴转动到任意位置。松手后，出油阀可以靠自身重量滑下来坐下，不会有任何堵塞。密封试验：试验前，出油阀联轴器应用符合G B252的清洁0号轻柴油清洗，并用高压空气吹干。作用在出油阀上的压紧力不应大于44 N，每对出油阀联轴器必须在三个不同的配合位置做试验，并通入不小于0.4 MP的气压。保持10秒不漏气。在高压油管中的油压和弹簧压力的作用下，油阀的阀接头压在阀座上。当柱塞上升压油时，柴油压力上升，向上推动出油阀。但当出油阀开始上升时，油不能立即排出，柴油要等到减压环离开阀座单向孔后才能进入高压油管。